Гость из близкого будущего

Лет десять назад, стоило только заговорить о том, что будущее принадлежит электромобилям, в ответ можно было услышать стандартный набор аргументов и оппоненты если и соглашались, то только с оговоркой «ну это еще очень не скоро». Но, глядя на первый серийный электрокар KIA, корреспонденту «Газеты.Ru» хочется сказать не просто «скоро», а «уже завтра».

Традиционное соперничество автопроизводителей за внимание публики накануне автосалонов уже вошло в привычку, и каждый раз мы ожидаем от них чего-то этакого. Проходящий сейчас Московский международный автосалон не стал исключением, ну а в роли «этакого» выступило новое творение компании KIA — ее первый серийный электромобиль Soul EV, который корейцы презентовали в одном из подмосковных поло- и гольф-клубов.

Место первого тест-драйва было выбрано не только из-за его приятного уединения и живописного пейзажа, но и из-за того, что при всех заявлениях официальных лиц KIA о том, что перед нами именно серийная, массовая модель,

электромобиль пока еще не сертифицирован и не имеет ни ценника, ни каких-то четких маркетинговых и коммерческих показателей вроде ожидаемых объемов продаж и портрета конкретного покупателя.

Гость из близкого будущего

Впрочем, руководители российского представительства марки были явно горды новинкой, и даже после, мягко говоря, непродолжительного, всего 6 км, тест-драйва можно подтвердить, что гордиться корейцам явно есть чем.

Электрический Soul создан на платформе второго поколения модели, которую в KIA справедливо считают одной из своих самых ярких машин. От классического Soul он получил общие черты дизайна с новыми элементами, призванными не только обеспечить его работу, но и эстетически подчеркнуть «дружественность к природе».

В одной из ноздрей «львиного носа» спряталось гнездо для подключения зарядного устройства, повторители поворотов обрамляют шильдики с логотипом Soul EV, а на торпеде разместился диодный указатель, сигнализирующий о состоянии систем припаркованного электромобиля.

Есть и более серьезные отличия. Так, в Soul EV применен и ряд специфических конструктивных решений, разработанных специально для электромобиля. В первую очередь они связаны с дальнейшим усилением конструкции кузова и необходимостью разместить батарею без посягательств на полезный объем салона.

Одно из самых важных новшеств — появление пяти поперечных силовых балок под кузовом для закрепления аккумуляторной батареи и придания ему дополнительной жесткости на скручивание.

В силовой структуре кузова Soul EV также более широко использованы сверхвысокопрочные стали: их доля выросла на 2,1% по сравнению с обычным Soul, где она составляет 35,0%. Усилены зоны центральных стоек и порогов. В результате жесткость кузова электро-Soul оказалась на 27% выше, чем у версии с ДВС.

Что же касается главного порока всех электромобилей — недостаточного запаса хода, — то тут у Soul EV все очень неплохо: средний показатель заявлен в 212 км.

Гость из близкого будущего

Достигнуто это не только использованием литий-полимерной батареи, но и за счет применения системы рекуперации и различных режимов движения. Их два — стандартный Drive и Brakes (торможение). Последний позволяет добиться возврата максимально возможного количества энергии от рекуперативной тормозной системы.

Каждый из этих режимов также может быть активирован в специальном ECO-режиме, позволяющем еще больше увеличить запас хода Soul EV за счет оптимизации производительности и потребления энергии системами вентиляции, отопления и кондиционирования, а также непосредственно электродвигателем.

Впрочем, данные о запасе хода наряду с прогнозом живучести батареи стали предметом настоящего перекрестного допроса, который мы с коллегами учинили менеджерам KIA. Из их ответов следовало, что цифра родилась после продолжительных испытаний, в том числе и в холодном климате Швеции, силовая установка (двигатель, одноступенчатый редуктор, система рекуперации, инвертор и батарея, снабженная системой термоконтроля) способна работать при температуре минус 30.

Сама же батарея проживет не менее пяти лет. Точную цифру циклов зарядки-разрядки батареи специалисты KIA назвать отказались.

Не смогли они дать точный ответ и о цене новинки, но намекнули, что она будет если не вровень, то немного выше Nissan LEAF. Напомним, что в США новый LEAF предлагается за $30 тыс., а в России на вторичном рынке трехлетний LEAF можно приобрести за 500–600 тыс. руб.

Уже сидя в на пассажирском сиденье Soul EV, подумал о том, что нет никакого ощущения неуместности этого авто на улице города: все как в обычной нормальной машине, все привычно, все на своих местах, а душу греет мысль, что заботы о сервисе сведены к минимуму. Ведь из привычных процедур ТО остались только обслуживание кондиционера и замена тормозной жидкости, дисков и колодок да работы по подвеске. Под капотом же просто мечта: ломаться попросту нечему. И при этом абсолютно троллейбусное ускорение с тягой 300 Нм, резвый набор скорости в диапазоне 0–50 км/ч и вполне достаточные для города 11 секунд до сотни.

Гость из близкого будущего

Но размышления о наступившем счастье быстро улетучились, когда я переместился на заднее пассажирское место, а мой коллега несколько раз энергично вошел в поворот. Soul EV действительно стал жестче, и почувствует это лучше всех пассажир на втором ряду сидений. Спереди картина более приятная. Никакой вибрации, достаточно мягкое для такой короткобазной машины прохождение «лежачих полицейских», минимум шумов: на Soul EV установлена специальная покрышка Kumho с оригинальным профилем размерностью 205/60-R16. В ней также применен специальный компаунд, еще более снизивший сопротивление качению.

Из минусов отделки стоит упомянуть обшивку руля: она выполнена из какой-то «нанокожи», противно проскальзывающей в голых руках, что не очень гармонирует с хорошим откликом автомобиля на работу рулевым колесом.

Пожалуй, некоторый дискомфорт сзади да скользкий руль — это максимум, к чему можно придраться. Конечно, к электрическому Soul еще остаются традиционные вопросы о цене, делающей его наиболее очевидным покупателем корпоративного, а не частного клиента, наличии зарядной инфраструктуры, утилизации или замене батарей.

Но все это абсолютно не опровергает того факта, что перед нами готовый коммерческий продукт и если не завтра, то послезавтра по улицам не только европейских и американских городов, но и в России могут колесить сотни и тысячи подобных авто, переставших быть экзотикой.

Источник: http://www.gazeta.ru/auto/test-drive/2014/09/02_a_6199665.shtml

: Ремонт ноутбуков hp pavilion. Ремонт ноутбуков hp своими руками. Ремонт клавиатуры ноутбука hp. Сервисный центр samsung ремонт планшетов. Быстрый ремонт планшетов samsung. Ремонт планшетов samsung galaxy tab. Штукатурка стен своими руками. Качественная венецианская штукатурка своими руками. Наружная штукатурка своими руками.
Смартфон samsung galaxy отзывы. Хороший обзор смартфонов samsung galaxy. Смартфон samsung galaxy ace 2. Горнолыжные курорты италии отзывы. Лучшие горнолыжные курорты италии. Горнолыжные курорты италии фото. Лазерная коррекция зрения. Качественная коррекция зрения стоимость. Операция по коррекции зрения. Язык программирования python. Учим python быстро. Весь язык python с нуля. Лечение сетчатки глаза. Нервный тик глаза лечение. Болезни глаз лечение.

Информация и оплата штрафов по SMS

Совершенно новой услугой порадовал Сбербанк, запустивший систему «Автоплатеж ГИБДД». Крупнейший банк России предоставляет своим клиентам возможность ...